La Digital Supply Chain rappresenta l’evoluzione tecnologica della catena di fornitura e approvvigionamento rispetto alle nuove esigenze di reattività, flessibilità e resilienza richieste dal mercato. Consente infatti di ottimizzare e facilitare i processi produttivi, aumentando il livello di controllo e offrendo funzionalità nuove ed efficaci.
Alla base di questa trasformazione, vi sono le tecnologie digitali, intelligenza artificiale, IoT, data analytics e blockchain, che consentono di prendere decisioni e rivedere modelli logistici e distributivi partendo dai dati reali.

Vediamo in questo articolo di cosa si tratta e quali prospettive apre per le aziende che decidono di implementarne le dinamiche nel proprio business.

Cos’è la digital supply chain

La digital supply chain è un insieme di processi – abilitati dalle nuove tecnologie – che permettono di implementare la visibilità e il controllo lungo tutta la catena logistica e di coordinarne meglio i vari passaggi. In sostanza, è la digitalizzazione della catena, ossia una trasformazione dei processi che compongono la filiera finalizzata a creare un ecosistema integrato e trasversale.
Ambiti diversi tra loro come vendite, sviluppo del prodotto, marketing e assistenza non si comportano più come settori separati, ma collaborano per il medesimo scopo favorendo una gestione agile basata sulla tracciabilità.

Ciò è possibile grazie alla forte evoluzione tecnologica a cui abbiamo assistito negli ultimi anni, che ha rivoluzionato i metodi di comunicazione affermando anche nel mercato i concetti di velocità e disponibilità immediata.
Con la crescita digitale, infatti, il business diventa un sistema reattivo, facile e veloce, pronto a trovare le migliori soluzioni possibili per soddisfare le specifiche esigenze del cliente.
Tutto passa attraverso un’unica piattaforma e ogni attore coinvolto – dai manager ai dipendenti, dai fornitori ai clienti – ha la possibilità di interagire con gli altri e consultare i dati e le informazioni a disposizione.

Questo permette a chi la adotta di prendere decisioni in merito all’approvvigionamento di materie prime e materiali, alla fornitura dei prodotti e ai rapporti con il resto del network sulla base dei dati. Migliora quindi il management aziendale rispetto agli aspetti di logistica e viene facilitato il compito del Supply Chain Manager nell’avere sempre la situazione sotto controllo.

La Digital Supply Chain è inoltre uno dei fattori chiave del fenomeno New Normal, nato dopo la crisi economica del biennio 2007 – 2008 e tornato a far parlare di sé in seguito alla pandemia di Covid-19 e alla trasformazione digitale che ogni azienda ha dovuto attraversare adottando nuove abitudini e implementando nuove tecniche per garantire la Business Continuity.

Differenze tra supply chain digitale e tradizionale

In una supply chain tradizionale, i prodotti (e i processi) seguono un percorso lineare e prevede cinque determinati passaggi, in cui ogni passaggio e dipendente dal precedente:

1. Approvvigionamento delle materie prime: raccolta delle materie prime necessarie per realizzare il prodotto finale, derivanti da una o più fonti diverse.
2. Ritiro del materiale dai fornitori: i produttori acquisiscono tutte le materie prime necessarie per produrre il prodotto finito definitivo.
3. Produzione: il produttore avvia e completa tutti i processi necessari per la produzione del prodotto finito coinvolgendo differenti strumenti e tecnologie.
4. Distribuzione e Rivendita: il prodotto finito viene distribuito attraverso una serie di canali, tra cui i rivenditori.
5. Consumo da parte dei clienti finali: il cliente acquista il prodotto finito.

Un eventuale ritardo nella fase di assemblaggio o nella consegna del materiale potrebbe non venire rilevato per giorni o addirittura settimane, con il risultato di perdere scadenze e rendere il cliente insoddisfatto.

Una supply chain digitale, invece, integra i sistemi e i dati interni all’azienda con le informazioni esterne. In questo modo, gli operatori possono raccogliere, monitorare e analizzare i dati attraverso un unico sistema, potendo così anticipare eventuali problemi o ritardi e agendo in modo proattivo verso i fornitori, i partner e i clienti stessi. Intervenendo inoltre con azioni pianificate per tempo e migliorando i risultati.

La Supply Chain tradizionale è quindi un sistema per lo più statico concentrato sulla produzione e la fornitura.
La Digital Supply Chain, come abbiamo visto, è invece un ambiente più dinamico e reattivo, orientato verso una produzione di tipo lean e just-in-time plasmato sulle esigenze dei clienti.
Le aziende che adottano una strategia digitale e stanno compiendo il processo di digital transformation sono in grado di ottimizzare tutti gli asset della catena logistica, tenendo sotto controllo i costi e i tempi di consegna (lead time) e prevedendo eventuali problematiche o inefficienze.

Processi e tecnologie coinvolte nella digital supply chain

I principali processi che la Digital Supply Chain e un Supply Chain Manager devono prendere in considerazione e tenere monitorati riguardano:

• gli approvvigionamenti, l’inventario e il magazzino
• la logistica del prodotto e la sua distribuzione
• l’intera gestione della merce in entrata e in uscita e gli aspetti legati a trasporto e consegne
• la tracciabilità (ad esempio con tag rfid e sistemi elettronici) e l’automazione delle azioni di pianificazione di tutti i materiali
• la fase finale di fatturazione elettronica, collegata ai corretti parametri

Una volta che i processi sono implementati con le corrette tecnologie digitali – come AI, IoT, blockchain – è possibile seguire due approcci strategici. Il primo, definito “Lean” è teso a migliorare e snellire i processi. Il secondo, detto “Agile”, punta alla flessibilità e alla resilienza rispetto alla valutazione e alla gestione del rischio.

A livello di tecnologie, la Digital Supply Chain deve poter contare sui sistemi intelligenti propri di una smart factory e dell’industria 4.0, capaci di effettuare analisi predittive e di definire interventi efficaci.
I sistemi smart devono:

• essere integrati in modo efficace in modo da monitorare tutti i processi di pianificazione, approvvigionamento, produzione, consegna fino a eventuale logistica di ritorno e gestione dei resi.
• essere capaci di leggere, prevenire e gestire gli imprevisti per poter garantire al massimo la business continuity dell’azienda ed eventuali sistemi di logistica just in time lungo la filiera.
• poter raccogliere e analizzare i dati in tempo reale per dare la possibilità di intervenire con tempestività rispetto a partner e terze parti, come spedizionieri, trasportatori, fornitori di materie prime ecc.
• permettere un supply chain risk management efficace rispetto a possibili fenomeni esterni, come covid ed epidemie, disastri naturali, conflitti che possono influenzare gli aspetti di procurement e di logistica integrata.

Per tutti questi motivi, è fondamentale che le attività siano gestite in cloud e che sistemi di machine learning e data analytics offrano una visibilità completa sui processi.

Le sfide per le aziende della digital supply chain

La digitalizzazione rappresenta una sfida per le imprese in quanto comporta una riorganizzazione aziendale a livello di strutture, processi e persone. Richiede inoltre degli skill dedicati e specifici. Lo stesso concerne la Digital Supply Chain, per la quale sono richieste competenze specializzate.

C’è però da dire che le opportunità e i vantaggi offerti da questo tipo di approccio sono molteplici e hanno ricadute positive sull’immagine e la reputation aziendale, sulla sua competitività e differenziazione sul mercato e sulla sua capacità di accelerare tempi di risposta e time to market dei propri prodotti.

Vediamo in breve quali sono i principali benefici della supply chain digitale:

• riduzione dei costi legati agli approvvigionamenti e all’immobilizzazione delle scorte a magazzino, grazie a logiche just in time e all’uso dei dati che permettono un maggiore e migliore controllo su ogni aspetto dell’inventario e del magazzino.
• Maggiore vantaggio competitivo dell’azienda sul mercato che vede negli aspetti legati alla logistica non più soltanto un costo ma un servizio da poter offrire al cliente.
• Migliore integrazione dei sistemi interni con quelli dei partner, con una conseguente migliore gestione dei flussi documentali e operativi.
• Maggiore tempestività di azione e di intervento in caso di imprevisti o problemi.
• Maggiore soddisfazione del cliente grazie ad azioni predittive e proattive.

In sostanza, la grande sfida che le aziende vogliono vincere adottando la Digital Supply Chain è la concreta possibilità di connettere globalmente macchinari, dispositivi e impianti attraverso l’Intelligenza Artificiale e l’Internet of Things (IoT).
Così facendo si possono ottenere netti miglioramenti dell’intero processo produttivo coinvolgendo in maniera organica tutti gli attori che ne fanno parte.
L’obiettivo è però molto ambizioso – si parla infatti di oltre 50 miliardi di macchine – e c’è bisogno di grandi sforzi, importanti investimenti e iniziali cambiamenti graduali.
Con la situazione di emergenza dovuta alla pandemia di Covid-19 molti passi avanti sono già stati fatti e sono numerose le novità digitali che già sono state introdotte in ambito aziendale.
Un esempio su tutti è la fatturazione elettronica, diventata obbligatoria nel 2022 e utile per facilitare e ottimizzare la gestione di dati e pagamenti.

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FiFo è un termine che indica una gestione delle scorte utile per combattere l'usure e preservare la vendibilità dei prodotti.
Vediamo in questo articolo come funziona e come si calcola per capire l’effettivo ammontare del valore delle rimanenze.

Cos’è il metodo FiFo

FiFo è l’acronimo di First In First Out - ossia primo in entrata, primo in uscita - e prevede di gestire i flussi di merci considerando che gli articoli che entrano per primi in magazzino sono i primi a dover uscire.
L'ordine di uscita, quindi, è uguale a quello di entrata e l’entrata effettiva in magazzino indica la data di inizio del ciclo operativo logistico.

In questo modo rimangono in magazzino soltanto i pezzi che sono arrivati per ultimi, consentendo uno scambio della merce rapido e tempestivo.
È infatti il modello di logistica più usato nell’organizzazione dei magazzini in cui si conservano prodotti deperibili – come supermercati, rivenditori di alimenti o negozi di cosmetici - poiché favorisce la vendita prima che questi diventino invendibili.
È inoltre molto usato nel settore della moda e della tecnologia, dove le tendenze e lo scorrere del tempo influenzano sensibilmente la vendibilità di un articolo.
Infine il FiFo è molto utile per combattere gli effetti dell’usura, come lo sbiadirsi dei colori o il danneggiamento delle confezioni, preservando al meglio i prodotti da proporre al cliente finale.

Per usare un’immagine esplicativa, si può paragonare il First in First Out a una coda di gente in fila indiana a uno sportello, dove la prima persona arrivata è anche la prima a essere servita e ad andare via.

Differenze tra FiFo, LiFo e FeFo

Per la gestione delle scorte in magazzino esistono anche altre tecniche similari e spesso associate al First In First Out: la logistica FeFo e il metodo Lifo.
Di cosa si tratta?

Vediamole nel dettaglio:

• FeFo: è l’acronimo dell’espressione First Expired First Out, che letteralmente significa primo scaduto, primo a uscire. Indica una metodologia di gestione di scorte e materiali che prevede di eliminare per prima la merce che si deteriora più velocemente guardando la data di scadenza. Può quindi essere considerata una tecnica di gestione dell'inventario sul campo con cui affrontare la logistica dei prodotti che hanno tempistiche di conservazione limitata. Tra questi prodotti deperibili quello con la scadenza più vicina sarà il primo a essere servito sugli scaffali o tolto dallo stock.
• LiFo: è l’acronimo di Last in First Out e prevede che a essere prelevati per primi siano i prodotti inseriti per ultimi in magazzino. In questo modo l’ultimo valore introdotto è il primo a uscire e l'ultima merce acquistata è la prima a essere venduta. Le scorte sono costituite dalle merci più remote e si hanno particolari vantaggi in caso di inflazione, poiché si può registrare un più alto livello di profitti.

Come si calcola il metodo FiFo?

Grazie al metodo FiFo è possibile calcolare il valore a cui ammontano le rimanenze in magazzino, proponendosi come modello teorico reale del flusso di merci utile per la contabilità.
Consente di avere una stima della merce in magazzino e prende in considerazione i diversi prezzi di acquisto.

Quali calcoli bisogna fare?
Innanzitutto è necessario conoscere le rimanenze iniziali, ossia la quantità di merce che è presente nell’inventario all’inizio del periodo preso in esame.
Poi bisogna calcolare quali pezzi sono entrati in un secondo momento, tenendo presente il costo di acquisto e la quantità di pezzi usciti.

Facciamo un esempio: ipotizziamo di avere in giacenza in magazzino all’inizio dell’anno 200 pezzi acquistati al valore di 5€ l’uno.
Successivamente decidiamo di acquistare altri 20 pezzi a 5,10€ e dopo un certo periodo di tempo ulteriori 30 pezzi al prezzo di 5,20€ l’uno.
In questo modo avremo uno stock totale di 250 pezzi.

Se entro la fine dell’anno vengono venduti 210 pezzi, in magazzino ne rimarranno 40: qual è quindi il valore delle scorte che sono rimaste in inventario?
Seguendo il metodo FiFo i pezzi venduti sono quelli che per primi sono entrati nel magazzino, ossia i 200 pezzi a 5€ l’uno, a cui se ne aggiungono 10 della seconda tranche di acquisto.

Facendo il calcolo dei pezzi rimanenti e considerando a che prezzo sono stati acquistati, il valore delle rimanenze finali ammonta a 207€.

Quando bisogna usare il metodo FiFo

Il metodo FiFo è sicuramente il migliore se è necessario gestire gli approvvigionamenti di prodotti deperibili come alimenti, medicinali e cosmetici, dato che pone attenzione sulla data di scadenza e la vendibilità.

Dal punto di vista contabile è particolarmente adatto perché fornisce informazioni accurate sui costi totali dell’inventario sottintendendo che gli articoli più vecchi e meno costosi siano già stati venduti.
Promuove i profitti lordi e consente di gestire meglio l’inventario nel caso in cui la domanda sia più lenta del previsto.

In contabilità, inoltre, favorisce nei conti economici l’utilizzo del prezzo effettivamente pagato per l’acquisto dei beni, rendendo i calcoli più accurati e semplici e facilitandonela registrazione nei registri.

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FeFo è un termine che indica una particolare gestione del magazzino volta a valorizzare le scorte e ottimizzare l’approvvigionamento.
Vediamo in questo articolo come funziona e come riesce a impattare positivamente la logistica interna e la Supply Chain.

Cosa vuol dire FeFo?

FeFo è un l’acronimo dell’espressione First Expired First Out, che letteralmente significa primo scaduto, primo a uscire.
Indica infatti una metodologia di gestione di scorte e materiali con cui smaltire prodotti all’interno della catena operativa.

Il principio è eliminare per prima la merce che si deteriora più velocemente guardando la data di scadenza e operarsi per prelevarla dal magazzino.
Il FeFo può quindi essere considerata una tecnica di gestione dell'inventario sul campo con cui affrontare la logistica dei prodotti che hanno tempistiche di conservazione limitata. Questi articoli includono prodotti deperibili o beni di consumo con una data di scadenza specificata: il prodotto con la scadenza più vicina sarà il primo a essere servito o tolto dallo stock.

Per questo negli scaffali vengono esposti i prodotti con un ordine ben preciso, posizionando più avanti e ben in vista quelli con prossimità di scadenza.

Con questa logica si applica uno schema di rotazione delle scorte che consente di ottimizzare il processo di distribuzione, riducendo al minimo la produzione di rifiuti di prodotti finiti e ancora commercializzabili.

I settori che si affidano alla metodologia First Expired First Out sono quelli che coinvolgono prodotti deteriorabili - ossia generi alimentari, medicinali, prodotti chimici e simili - e la data di scadenza è calcolata in base alla data di produzione del lotto o in base alla Shelf Life.
Cosa fare se non si riescono a vendere in tempo i prodotti?
Delle buone soluzioni possono essere vendere i prodotti a prezzo scontato o destinare parte della merce agli aiuti umanitari o ad associazioni di volontariato e beneficenza.

Quando usare il FeFo. Vantaggi e benefici nella gestione del magazzino

Come implementare con successo la logistica First Expired First Out?
Per affidarsi a questo tipo di logistica e trarne il massimo valore, è necessario predisporre il magazzino - sia tradizionale che automatizzato – e intervenire su pochi ma importanti aspetti.

Innanzitutto bisogna assicurarsi che il layout del magazzino sia idoneo ai flussi di merci che transiteranno e stazioneranno.
Poi ci si deve dotare di un software per la gestione del magazzino per garantire tracciabilità logistica delle merci, fondamentale quando si trattano prodotti deperibili.
Per ottimizzare le fasi di movimentazione e rendere i processi più veloci e precisi, è molto utile installare dei trasloelevatori e robotizzare il più possibile le attività.
Infine si consiglia di optare per una strategia di controllo generale che tenga conto dei KPI.

Una volta seguiti questi accorgimenti, quali sono poi gli effettivi vantaggi della logistica FeFo?
Ecco i principali:

• Minori perdite di prodotti durante il trasporto
• Diminuiscono i costi per i produttori
• Si riduce l’inquinamento ambientale poiché non è più necessario trasportare la merce in decomposizione
• Si emettono minori quantità di gas serra
• La qualità della merce fornita ai clienti si mantiene costante e migliora sensibilmente
• Si butta meno prodotto, perché è più fresco quando raggiunge il cliente
• Si generano più profitti per tutti coloro che sono coinvolti nella Supply Chain
• Si dà grande importanza alla sostenibilità, impattando positivamente il livello di spreco alimentare su scala mondiale
• Maggiore soddisfazione del cliente e miglioramento dell’immagine aziendale
• Tutela della salute sempre garantita
• Massima resa delle risorse
• Più efficienza nelle operazioni logistiche

Alternative al FeFo: FiFo e LiFo

Per la gestione delle scorte in magazzino esistono anche altre tecniche similari e spesso associate al First Expired First Out: la logistica FiFo e il metodo Lifo.
Di cosa si tratta?

Vediamoli nel dettaglio:

• FiFo: è l’acronimo di First In First Out e prevede di gestire i flussi di merci considerando che gli articoli che entrano per primi in magazzino sono i primi a dover uscire. L'ordine di uscita, quindi, è uguale a quello di entrata e l’entrata effettiva in magazzino indica la data di inizio del ciclo operativo logistico. È la logistica più usata nella gestione dei magazzini in cui si conservano prodotti deperibili.
• LiFo: è l’acronimo di Last in First Out e prevede che a essere prelevati per primi siano i prodotti inseriti per ultimi in magazzino. In questo modo l’ultimo valore introdotto è il primo a uscire e l'ultima merce acquistata è la prima a essere venduta. Le scorte sono costituite dalle merci più remote e si hanno particolari vantaggi in caso di inflazione, poiché si può registrare un più alto livello di profitti.

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La CMR, o Lettera di Vettura Internazionale, è un documento estremamente importante per i trasporti internazionali e deve sempre essere presente a bordo in situazioni specifiche.
Contiene informazioni precise e risponde a dei requisiti molto dettagliati: per questo chi si occupa di spedizioni deve saperla compilare nella maniera corretta e assicurarsi di non commettere errori.

Che dati contiene una CMR? Chi la deve compilare? Cosa dice la legge al riguardo?
Vediamo in questo articolo tutto quello che c’è da sapere – punto per punto – sulla Lettera di Vettura Internazionale.

Lettera di Vettura internazionale (CMR). Cos’è

La CMR (acronimo dell’espressione francese Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) è un documento relativo ai trasporti internazionali di merci su strada.
Viene chiamata anche Lettera di Vettura Internazionale e nello specifico attesta l’avvenuta presa in consegna di una spedizione quando il luogo di carico e il luogo di consegna sono situati in due Paesi diversi.

Disciplina inoltre l'assegnazione e la modalità di esecuzione degli ordini e dichiara le responsabilità in caso di ritardi nella consegna, di perdita o di danni alla merce trasportata.
È quindi un vero e proprio contratto stilato dallo spedizioniere o dal mittente e controfirmato dal corriere e serve per regolamentare le condizioni di una spedizione stipulando un accordo tra le parti coinvolte.
Non si può sostituire al contratto di trasporto e ha valore esclusivamente per il trasporto di merci con mezzi su strada: container o casse mobili non rientrano nella categoria e richiedono invece una lettera di vettura CMR standardizzata.

Come nasce la CMR?
La Convenzione internazionale viene stipulata a Ginevra nel 1956 su indicazione delle Nazioni Unite grazie al contributo di dieci Paesi europei.
Ad oggi comprende ogni Stato d’Europa, il Marocco, la Tunisia, alcuni Paesi dell’Asia Centrale e parte del Medio Oriente.

Per ogni aspetto legato al trasporto internazionale non sufficientemente disciplinato dalla CMR, subentra il diritto nazionale.

Differenza tra DDT e CMR

Parlando di CMR potrebbe venire naturale pensare anche al DDT, ma è molto importante non fare confusione e ricordare che CMR e DDT sono due documenti ben distinti con caratteristiche differenti.
Vediamo di fare chiarezza.

Il DDT, o Documento di Trasporto, è un documento che accompagna i beni durante il trasporto ed è stato introdotto con il D.P.R. 14/08/1996 n. 472 per sostituire la bolla di accompagnamento.
Non ha vincoli di forma, dimensioni o tracciato e deve essere emesso almeno in duplice copia: una viene trattenuta e conservata dall'emittente e l'altra va consegnata al cessionario in accompagnamento alla merce.
Questo documento non è un titolo di disponibilità ma solo un titolo di legittimazione, particolarmente utile per accertare le responsabilità del vettore durante il trasporto o in presenza di clausole particolari.

Tra gli elementi contenuti in un DDT ci sono:

• La data di emissione e il numero progressivo assegnato.
• I dati identificativi del venditore, del compratore e della ditta incaricata del trasporto (se fatto da un vettore).
• La tipologia, la qualità e la quantità dei beni trasportati.
• L'indicazione.
• La data di effettiva consegna della merce.
• La causale del trasporto.

Quand’è obbligatoria la CMR?

La Lettera di Vettura è valida per legge per tutte le spedizioni effettuate su strada in ambito internazionale, ossia quando i Paesi di partenza e di arrivo non coincidono.
La condizione è che almeno una delle due parti faccia parte degli Stati che hanno aderito alla Convenzione Internazionale (in caso contrario, se necessario, si possono stipulare accordi appositi).

Quando non è obbligatoria?
La CMR non è prevista per:

• trasporti basati su convenzioni postali internazionali
• trasporti funebri
• traslochi
• trasporti gratuiti
• trasporti amichevoli

Inoltre non è obbligatorio emettere la Lettera di Vettura Internazionale, poiché rappresenta la formalizzazione scritta di un contratto che non necessita di prova.
Secondo il Codice Civile tale accordo può infatti essere concluso anche in forma orale o con altri mezzi, anche se si consiglia di emettere sempre il documento per esplicitare per iscritto i dettagli della spedizione e le responsabilità.

Chi deve compilare la CMR?

La Lettera di Vettura CMR è un modulo standard approvato dai Paesi contraenti, contiene 24 caselle ed è emesso in tre copie originali più due copie che devono essere firmate dal mittente e dal vettore.

Le colorazioni sono differenti:

1. Primo modello rosa – per il mittente.
2. Secondo modello azzurro – per il destinatario (accompagna la merce).
3. Terzo modello verde – per il vettore.
4. Quarto modello bianco – inviato alla Direzione Generale della Motorizzazione Civile presso il Ministero dei Trasporti.
5. Quinto modello – per uso interno.

Chi deve firmare?
La CMR non indica chi debba materialmente compilare il documento e leparti possono accordarsi affinché firmi solo uno degli interessati.
Di solito è prassi che sia il vettore a compilare interamente il modulo, ma è importante che il mittente verifichi che le informazioni siano esatte per evitare omissioni o errori controproducenti.

Anche uno spedizioniere può emettere una Lettera di Vettura in qualità di committente del trasporto.
Se sono previsti trasporti combinati o multimodali, lo spedizioniere dovrà necessariamente sottoscrivere più contratti di trasporto con i diversi vettori.

Caratteristiche della Lettera di Vettura CMR

Ecco tutte le principali caratteristiche che deve avere una CMR per il trasporto merci su camion, autocarri e autoarticolati:

• La lettera di vettura internazionale è differente dalla polizza di carico perché non è un titolo rappresentativo o di tradizione, ma solo titolo di legittimazione (identificazione).
• Il capitolo III, art. 4 della Convenzione Internazionale CMR stabilisce che La mancanza, l’irregolarità o la perdita della lettera di vettura non pregiudicano né l’esistenza né la validità del contratto di trasporto, che rimane sottoposto alle disposizioni della presente Convenzione. La Lettera di Vettura Internazionale rappresenta quindi un elemento di prova, utile specialmente per accertare responsabilità o clausole particolari, ma non è imprescindibile per dimostrare l’esistenza del contratto di trasporto.
• La CMR è valida per trasporti effettuati integralmente su strada e per trasporti intermodali dove parte del percorso avviene tramite ferrovia, nave o aereo. L’importante è che non ci sia un’interruzione del trasporto, per esempio scaricando e riposizionando la merce su un differente supporto.
• In caso di danni o perdita della merce il vettore non risponde per il valore complessivo di quanto trasportato, bensì per il peso della merce. L’indennità, però, non può superare 8,33 unità di conto per ogni chilo di peso lordo mancante.
• Se un trasporto avviene per mezzo di un singolo complesso veicolare, può essere supportato da un’unica Lettera di Vettura CMR se si tratta di trasporto a carico completo. Se invece sullo stesso camion ci sono più partite di merce per trasporto a carico parziale, in consolidata o groupage, allora sono necessarie più Lettere di Vettura CMR.
• Secondo l’Art.1685 c.c. il mittente ha diritto a richiedere la restituzione della merce o la consegna a un diverso destinatario prima che questa venga consegnata al ricevente.
• Durante un controllo della Polizia Stradale la CMR equivale alla scheda di trasporto.
• La Lettera di Vettura deve sempre viaggiare in allegato alla merce (ossia in vettura).
• La CMR non consente di trasferire a terzi il possesso della merce durante il viaggio.
• La CMR permette al destinatario indicato sul documento di disporre (ritirare) della merce anche se è sprovvisto del documento originale.

Come compilare la CMR - Informazioni da inserire

Cosa bisogna inserire in una Lettera di Vettura?
Il Capitolo III art. 6 della Convenzione CMR stabilisce che i dati necessari sono:

• Luogo e data di compilazione.
• Nome e indirizzo del mittente, del destinatario e del vettore.
• Luogo e data di ricevimento e riconsegna della merce.
• Natura della merce, quantità e genere di imballaggio.
• Numero dei colli ed eventuali contrassegni particolari.
• Spese legate all’esecuzione del contratto di trasporto.
• Istruzioni per eventuali formalità doganali.
• Dichiarazione che il trasporto è disciplinato dalla Convenzione CMR (non sono ammesse clausole contrarie).

Le informazioni facoltative, invece, sono:

• Divieto di trasbordo.
• Spese a carico del mittente.
• Importo da riscuotere alla riconsegna della merce.
• Valore dichiarato della merce.
• Dettagli relativi all’assicurazione della merce.
• Termine entro il quale il trasporto deve essere eseguito.
• Elenco dei documenti consegnati al vettore.

Responsabilità delle parti coinvolte

Perché una spedizione vada a buon fine, c’è una separazione ben precisa dei compiti e delle responsabilità.
Appena presa in carico la merce, il vettore ha l’obbligo di controllare che i colli siano totalmente conformi (per numero, stato delle merci e imballaggio) alle indicazioni presenti sulla CMR.
A proprie spese il mittente può richiedere anche un controllo del contenuto dei colli e la verifica del peso lordo indicato o della quantità diversamente espressa dei beni.
L’esito dei controlli dovrà comparire sulla lettera di vettura: se non è possibile procedere con la verifica, devono essere segnalate le motivazioni.

Il mittente è responsabile dei danni alle persone e alle merci e deve occuparsi delle spese dovute alle imperfezioni dell’imballaggio o a un fissaggio inadeguato delle merci sul veicolo.
Può inoltre sospendere il trasporto o deviarlo verso un’altra destinazione se la copia della CMR riservata al destinatario non è ancora stata consegnata.

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La logistica distributiva sta vivendo un forte sviluppo nel settore manifatturiero, diventando un vero e proprio punto di riferimento per l’intera Supply Chain.
Pone al centro il magazzino e ottimizza tutto ciò che concerne i trasporti, le spedizioni e la movimentazione di merci.

Vediamo in questo articolo di cosa si tratta nel dettaglio e in quali ambiti è implementata con successo.

Cos’è la logistica distributiva: una definizione

La logistica distributiva, chiamata anche logistica dei trasporti, è una strategia che si occupa di distribuire e organizzare le merci secondo degli specifici accordi presi fra l’azienda e il cliente. L’obiettivo è fare in modo che i prodotti finiti raggiungano il mercato di riferimento rispettando a pieno il livello di servizio concordato con il cliente e al minor costo possibile.

Un’adeguata qualità del servizio comprende il rispetto dei termini di consegna, la garanzia in merito a qualità e quantità dei prodotti e l’assenza di danni dovuti al trasporto.
Sempre cercando di ottimizzare le risorse e coordinando i vari uffici preposti alla distribuzione: spesso sono infatti enti differenti a occuparsi dei vari passaggi, segmentando il processo di consegna e coinvolgendo sedi di Paesi differenti.

Grazie alla logistica distributiva si ha quindi la possibilità di dedicare la giusta attenzione all’area dei trasporti e delle spedizioni nazionali e internazionali, spesso trascurata per la mancanza in azienda di figure professionali specializzate e competenti o gestita con difficoltà a causa della decentralizzazione del servizio.

Quanti tipi di logistica esistono?

Quando si parla di Supply Chain e industria è importante però ricordare che non esiste solo la logistica distributiva, ma ci sono diversi tipi di logistica applicati con grandi risultati da numerose aziende.

Ecco quali sono i principali:

• Logistica in entrata: gestisce differenti input produttivi aziendali, valuta i tempi e i costi di acquisizione, verifica l’accumulo di scorte e programma i vettori e flussi di lavoro. L’obiettivo è favorire la funzionalità del processo produttivo e massimizzare i servizi offerti.
• Logistica interna: amministra le risorse allocandole in base ai bisogni aziendali. Materiali, componenti e materie prime vengono trasformate in beni e servizi organizzando gli input e gestendoli per una efficace distribuzione sul mercato.
• Logistica just in time (JIT): ottimizza le prime fasi del processo produttivo riorganizzando le scorte. Il focus è portare valore al cliente attenendosi alla domanda e realizzando prodotti finiti al momento giusto, nella quantità giusta e con standard qualitativi adeguati. Punta ad accorciare i processi di progettazione, passando da una logica di produzione push a una logica pull.
• Logistica integrata: gestisce la pianificazione, l’implementazione e il controllo in azienda, coinvolgendo in maniera attiva i reparti di produzione, di marketing e i settori apparentemente secondari. Rende i processi fluidi e trasparenti e aiuta a dare vita a un ecosistema funzionale e interconnesso dove tutti hanno un ruolo ben delineato. Consente una gestione strutturata delle risorse e rende le informazioni sempre disponibili, veloci e sicure.
• Logistica inversa o di ritorno: gestisce i resi dei prodotti dai punti vendita al produttore e procede con la riparazione, il riciclaggio o lo smaltimento a costi contenuti e accessibili. Segue a ritroso l’andamento della Supply Chain e introduce nuove opportunità legate alla categoria resi, implementando uno step aggiuntivo nella catena di fornitura. L’obiettivo è recuperare valore dagli articoli che già hanno terminato il loro primo ciclo di vita in ottica di economia circolare.

Obiettivi e KPI logistica distributiva

Quali sono concretamente gli obiettivi della logistica distributiva?
Per comprenderli meglio è utile esaminare i KPI presi in considerazione, ossia i Key Performance Indicator strategici per una specifica attività di analisi.

Nell’ambito della logistica dei trasporti si valuta l'andamento della spese, registrando i costi di trasporto, i costi di spedizione e i costi per la gestione delle risorse necessarie.
Si misurano, per esempio, il costo di trasporto per unità di peso o di vendita, la percentuale di saturazione dei vari mezzi di trasporto, le differenze rispetto ai transit time stabiliti e il grado di bilanciamento dei viaggi compiuti o programmati.
Inoltre si tiene conto dell'efficienza, del livello di servizio e del rispetto delle policy concordate.

L’obiettivo generale è quindi assicurarsi che la movimentazione delle merci si svolga come programmato e nel migliore modo possibile, soddisfacendo le aspettative del cliente e offrendo un ritorno economico e di immagine all’azienda.

Ambiti di applicazione della logistica distributiva

Nella società di oggi – dinamica e caratterizzata da globalizzazione e comunicazione costante – i trasporti internazionali giocano un ruolo fondamentale, che negli ultimi vent’anni ha portato la logistica distributiva a un incremento pari a circa il +170%.

I trasporti, principalmente via mare e via terra, sono quindi diventati determinanti in numerosi settori ed è chiaro capire perché svariati di questi settori possono essere supportati con successo dalla logisticadistributiva.

Ecco quali sono i principali:

• Moda: il mondo del fashion ha logiche estremamente complesse e ritmi serrati che tengono conto di un settore industriale in continuo fermento a causa di collezioni sempre nuove. La supply chain è quindi molto intricata e richiede grande sforzo logistico distributivo.
• Arte: trasportare opere d’arte può rivelarsi molto difficoltoso se non si ha l’adeguata esperienza. Per questo che la logica distributiva è un grosso supporto valido sia per i proprietari di gallerie che i collezionisti occasionali.
• Food&Beverage: la logica distributiva consente di preservare la qualità dei prodotti.

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La logistica just in time è una strategia che nel settore manifatturiero ha portato molti cambiamenti nel modo di gestire e pianificare le risorse.
È infatti lontana dal modello di produzione tradizionale e introduce una filosofia industriale innovativa con l’obiettivo di ridurre gli sprechi.

Analizziamola nel dettaglio in questo articolo.

Cosa si intende per logistica just in time

La logistica just in time o JIT, che letteralmente significa appena in tempo, è un modello di produzione di recente sviluppo che ottimizza le prime fasi del processo produttivo riorganizzando le scorte e ottimizzando la gestione dell'inventario in funzione delle richieste.
Il focus è infatti portare valore al cliente attenendosi alla domanda e realizzando prodotti finiti al momento giusto, nella quantità giusta e con standard qualitativi adeguati.

Utilizzando questa tecnica si evita di accumulare scorte superflue e si punta ad accorciare i processi di progettazione e produzione dando vita a un modello industriale vincente per qualità e servizi.
Per implementare una logistica just in time bisogna quindi passare da una logica di produzione push a una logica pull, avviando i processi produttivi solo quando c’è domanda e solo dopo aver individuato una strategia che produca davvero valore.

Questo implica un sistema produttivo flessibile ed elastico che sappia adattarsi alle evoluzioni e fluttuazioni del mercato, riorganizzando le proprie risorse in base alle necessità.

Quali sono, quindi, gli obiettivi del JIT? Possiamo sintetizzarsi in 4 punti principali:

• riduzione delle scorte a magazzino
• diminuzione dei Lead Time ovvero dei tempi di consegna
• miglioramento dei processi
• aumento della qualità e del servizio al cliente.

Lean production e logistica just in time

La logistica just in time è orientata verso la Lean Production, ossia la produzione snella che migliora l’efficienza in magazzino e in azienda.
Di cosa si tratta? La Lean Production è un insieme di processi, metodi e strategie che hanno l‘obiettivo di generare il massimo valore aziendale possibile, riducendo gli sprechi e tagliando i costi.

Ciò che non rappresenta una fonte di guadagno - reale o astratto - viene eliminato e si punta a migliorare la qualità dei prodotti e rendere più agili i tempi di lavorazione e consegna.
Tutto ruota intorno al cliente e ogni decisione tiene conto di cosa, agli occhi del cliente finale, possa costituire un valore per cui è disposto a spendere del denaro.
Si persegue quindi l’utile e l’obiettivo è raggiungere un’eccellenza operativa che massimizzi le risorse.

Chi ha inventato il just in time (JIT)

La logistica just in time è stata teorizzata per la prima volta a partire dagli anni ‘50, quando la Toyota Motor Corporation delinea il Toyota Production System (TPS).
In particolare, è l’ingegnere giapponese Taiichi Ohno a porre le basi di questo modello di gestione delle scorte, ispirandosi ai concetti introdotti da Henry Ford agli inizi del Novecento.

L’obiettivo? Ambire a un miglioramento continuo dell’intera catena di business ottimizzando le risorse, producendo solo quanto necessario ed eliminando il superfluo.
Per farlo si decide di concentrarsi sulle tempistiche, monitorando la linea del tempo e individuando delle soluzioni per ridurre drasticamente i tempi di intercambio e movimentazione.

In questo modo nasce il JIT, che fondamentalmente si appoggia al celebre sistema di gestione delle scorte chiamato Kanban.
Kanban significa letteralmente insegna e nel settore industriale ha rappresentato un vero e proprio punto di svolta.
È infatti una sorta di bolla di accompagnamento agli ordini che consente il rifornimento automatizzato dei componenti: non risponde a una previsione dei piani di produzione ma risponde a delle esigenze specifiche nate a valle del ciclo produttivo.

Oggi, la logistica just in time si è affermata con successo in tutto il mondo e viene implementata da innumerevoli aziende perché capace di garantire elevati standard di qualità, efficienza e flessibilità.

Produzione e logistica just in time: vantaggi e svantaggi

Perché un’azienda dovrebbe quindi puntare a questo modello di gestione delle scorte?
Partiamo con un’analisi dei vantaggi.

Vantaggi

I benefici della logistica Just in Time sono i seguenti:

• Si riducono i costi legati allo stoccaggio, poiché producendo solo il necessario diminuisce la merce in stock e si abbattono i costi di conservazione.
• Diminuisce il rischio che i prodotti diventino obsoleti e da sostituire.
• Maggiore flessibilità in risposta alle fluttuazioni di mercato.
• Calano i tempi di preparazione all’interno del magazzino, consentendo al personale di dedicarsi alle aree dove c’è necessità.
• Migliora il flusso dei materiali dal magazzino agli scaffali, la merce viene elaborata più velocemente e le mansioni si diversificano.
• Si accorciano gli intervalli di produzione, che può spostarsi da un prodotto a un altro con estrema agilità.
• Si investono meno risorse nelle materie prime poiché si acquista solo la quantità necessaria a produrre gli ordini di vendita registrati.

Svantaggi

Quali sono invece gli svantaggi che la logistica just in time implica per la supply chain?
Innanzitutto bisogna considerare che evitando l’attività di stoccaggio è necessario trasportare con frequenza i componenti e i prodotti finiti da e verso l’area di produzione: i costi sono sostanziosi e la sostenibilità ambientale ne risente.
Inoltre è probabile imbattersi in imprevisti che rallentano il trasporto, creando interruzioni nella produzione o causando ritardi.

Ma non solo: può capitare che nel tempo cambino il costo e la qualità di alcuni componenti, rappresentando un’importante incognita nel momento in cui si decide di acquistarne in anticipo una grossa scorta.
Infine si genera una stretta dipendenza dal fornitore, un fattore che non può essere sottovalutato se si pensa ai danni che insorgerebbero in caso di un blocco della produzione.

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La logistica integrata ricopre un ruolo determinante all’interno delle strategie aziendali dell’era digitale.
Perché?
Integrare con un metodo efficace fluidità e trasparenza serve a delineare piani di azione più consapevoli e reattivi, utili a incrementare la produzione e la qualità dei servizi.
Perché tutto funzioni, la logistica è imprescindibile e gioca un ruolo chiave per far sì che i reparti si coordinino in maniera corretta senza causare intoppi.

Vediamo quindi in questo articolo in cosa consiste la logistica integrata e quali sono i suoi concreti vantaggi.

Cos’è la logistica integrata

La logistica integrata è un insieme di processi che gestiscono la pianificazione, l’implementazione e il controllo in azienda, coinvolgendo in maniera attiva i reparti di produzione, di marketing e i settori apparentemente secondari.

Serve per rendere i processi fluidi e trasparenti e aiuta a dare vita a un ecosistema funzionale dove partner, fornitori e collaboratori hanno un ruolo attivo e ben delineato.
Consente una gestione strutturata delle risorse e rende efficiente ed efficace lo stoccaggio di materie prime, semilavorati e prodotti finiti.
Dal punto di origine al punto di arrivo le informazioni risultano sempre disponibili, veloci e sicure e le diverse attività sono perfettamente interconnesse e interdipendenti per ottenere il migliore risultato possibile e soddisfare al meglio le esigenze del cliente.

Grazie alla logistica integrata, quindi, ogni input viene seguito lungo tutte le fasi fino alla sua trasformazione in output, offrendo una panoramica completa di tutti i processi in atto in un’azienda e ottimizzando qualità, tempi e costi.
In questo modo sarà molto più facile conoscere, in qualunque momento, dati come l’esatta posizione di un prodotto, il livello delle prestazioni di un macchinario, l’entità dei KPI e l’eventuale raggiungimento degli obiettivi aziendali.

Dal punto di vista architetturale, la logistica integrata si occupa di gestire correttamente magazzino, trasporti e materiali, integrandosi con varie funzioni del processo aziendale.
Le principali? Funzione di produzione, funzione approvvigionamenti e funzione marketing. E, naturalmente, con tutta la supply chain ovvero la catena di fornitura.
Questo tipo di logistica, infatti, si intreccia perfettamente con il supply chain management, che altro non è che il coordinamento sistematico dei processi aziendali lungo tutta la catena di distribuzione e fornitura, con il fine di migliorare le prestazioni a lungo termine.
Le attività logistiche sono pianificate e si gestiscono con efficacia i rapporti con collaboratori.

I vantaggi

Analizzando più concretamente l’impatto che la logistica integrata può avere all’interno di un’azienda, è utile esaminare tutti i reali vantaggi di questo insieme di strategie.

I benefici principali sono:

• Migliore efficienza dell’intera filiera e del processo produttivo.
• Ottimizzazione delle risorse interne.
• Aumento delle performance.
• Diminuzione dei costi.
• Ottimizzazione dei tempi e rapidità del processo.
• Gestione più efficiente e funzionale dei rapporti con i clienti, gli acquirenti e il mercato esterno.
• Migliore organizzazione delle tempistiche.
• Maggiore flessibilità legata a trasporto e distribuzione merci.
• Possibilità di contare su personale qualificato e competente.
• Capacità di calcolare e prevedere i rischi.
• Automatizzazione dello stoccaggio e della movimentazione.
• Personalizzazione e servizi modulabili.
• Digitalizzazione e integrazione dei dati.

Come funziona la logistica integrata

Come funziona un processo produttivo gestito da una strategia di logistica integrata?

Nel momento in cui arriva in azienda un ordine di vendita, la Supply Chain si mette in moto e si attuano i piani di gestione programmati.
Il CRM, quindi, comunica con l’ERP (Enterprise Resource Planning) e insieme verificano se la produzione può prendere il via o se le circostanze non sono ancora del tutto idonee.
Se è necessario intervenire, si recuperano le risorse, i componenti o le materie prime mancanti e in formato digitale si inviano le richieste di acquisto.

Si predispongono poi le operazioni legate al trasporto e al deposito merce, scansionando i vari colli e inviando i dati relativi alla centrale operativa in tempo reale.
Si integrano le informazioni con quelle già in possesso e si procede per avviare il ciclo produttivo.
A questo punto si monitorano tutte le fasi del processo di trasformazione e si traccia con cura ogni progresso inviando opportune notifiche al personale interessato.
Il processo termina appena l’output viene emesso, posizionato in magazzino e spedito al cliente, tenendo come principio base la migliore efficienza possibile.

Anche la gestione del magazzino può essere supportata dalla logistica integrata: si possono infatti catalogare le scorte in tempo reale e predisporre degli spazi funzionali che tengano conto di un futuro sviluppo necessario ad adeguarsi all’evoluzione di mercato e tecnologie. Così come pure effettuare lo stoccaggio della merce attraverso sistemi innovativi per la collocazione dei singoli prodotti.
Infine, la logistica integrata può aiutare a gestire meglio i resi provenienti ad aesempio dalle attività di e-commerce.

Per funzionare al meglio la logistica integrata ha bisogno dei giusti strumenti ed è importante dotarsi di un buon software e di eccellenti macchinari operativi che garantiscano produttività e sicurezza.
Anche la componente digitale gioca un ruolo fondamentale, rivelandosi essenziale per gestire i Big Data ed estrapolare le informazioni realmente utili per migliorare l’efficienza.

Grazie a sensori, etichette intelligenti e altre tecnologie si implementano in azienda le logiche dell’Industria 4.0, migliorando la produttività e aiutando a raggiungere gli obiettivi di business.

Gli ambiti applicativi

La logistica integrata può essere implementata con successo in diversi campi, rivelandosi una strategia vincente per moltissime aziende.

Gli ambiti applicativi più importanti sono:

• Tracciabilità: la logistica integrata offre soluzioni specifiche per il tracking di mezzi e spedizioni in real time, segnalando in automatico ritardi e/o imprevisti.
• Data analytics: le attività logistiche sono pianificate in maniera dinamica grazie ad algoritmi di Big Data analytics e machine learning.
• Fleet management: tramite appositi software cloud si gestisce con efficacia la flotta aziendale.
• Robotica di magazzino: le attività di prelievo e movimentazione sono supportate da sistemi automatizzati.
• Dispositivi indossabili: i dispositivi personali e indossabili sono connessi al WMS (Warehouse Management System) aziendale e consentono di aumentare l’efficienza dei processi riducendo gli errori e offrendo una maggiore libertà nei movimenti.
• Autonomous guided vehicles: veicoli automatizzati sfruttati in campo industriale per la movimentazione di merci.
• Smart pallet: bancali intelligenti dotati di sensori che migliorano la saturazione e riducono l’ingombro sui mezzi di trasporto.

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La logistica inversa o Reverse Logistics è un tema fondamentale che emerge quando si parla di gestione della produzione e sostenibilità.
Si basa su delle dinamiche che si integrano perfettamente nelle logiche dell’Industria 4.0 e rappresenta una grossa risorsa per raggiungere maggiori risultati di efficienza e controllo.

Di cosa si tratta nel dettaglio? Quali vantaggi può portare concretamente in azienda?
Facciamo un’analisi in questo articolo di approfondimento.

Cos’è la logistica inversa

La logistica inversa, chiamata anche logistica di ritorno o reverse logistics, è l'insieme dei processi utili a gestire i resi dei prodotti dai vari punti vendita al produttore, in modo da procedere con la riparazione, il riciclaggio o lo smaltimento a costi contenuti e accessibili.
È un meccanismo alla base della gestione dei flussi di merci, dal cliente finale fino al punto di raccolta, e ha inizio alla fine del ciclo di vita di un prodotto.

Come indica anche il nome, segue a ritroso l’andamento della Supply Chain e introduce nuove opportunità legate alla categoria resi, implementando uno step aggiuntivo nella catena di fornitura con un impatto ambientale ed economico positivo.
Queste opportunità si concretizzano in raccolta, trasporto e smistamento dei prodotti finiti, con l’obiettivo di recuperare valore dagli articoli che già hanno terminato il loro primo ciclo di vita in ottica di economia circolare.

La logistica inversa ha cominciato ad affermarsi nel mercato negli ultimi anni, acquisendo un’importanza sempre maggiore grazie al boom del settore dell’e-commerce.
Con l’aumentare degli acquisti online e dei relativi resi, le aziende hanno dovuto infatti implementare nuove strategie - flessibili e competitive - e prevedere un’adeguata procedura di gestione della merce restituita.

La reverse logistics, però, non riguarda solo i prodotti finiti: anche le materie prime e i semi-lavorati rientrano nella categoria di interesse e, se trattati in maniera appropriata, possono restituire valore.
In questo modo l’azienda produttrice può trarne un guadagno e gli impatti ambientali si riducono drasticamente.

Perché il cliente sceglie di restituire la merce?
Le motivazioni possono essere le più disparate ma le più comuni riguardano errori di consegna, problemi causati dal trasporto o presenza di difetti sul prodotto. In base alle circostanze, si procederà con una manutenzione temporanea, la restituzione, il riciclaggio o lo smaltimento.

I vantaggi

Quali sono i vantaggi di cui può beneficiare un’azienda che implementa la logistica inversa?
Ecco i più significativi:

• Minore impatto ambientale: il riutilizzo e il riciclaggio dei materiali sono alla base della logistica di ritorno, rendendo l’intero processo produttivo più green ed ecologico. Non si ricorre a materie prime vergini, si necessita di un minore consumo di energia e si emette un quantitativo inferiore di CO2 nell’atmosfera. I principi dell’economia circolare permettono di estendere il ciclo di vita dei prodotti, contribuendo a ridurre i rifiuti al minimo.
• Migliore immagine aziendale: le aziende traggono da queste strategie un grosso vantaggio competitivo, riuscendo a distinguersi positivamente tra la concorrenza. Migliorano la reputation e l’immagine aziendale sul mercato. I clienti, inoltre, apprezzano molto i business attenti alla tutela dell’ambiente e sceglieranno di affidarsi al brand con maggiore soddisfazione. Gli stessi dipendenti e partner dell’impresa si sentono più motivati e più felici di lavorare a obiettivi condivisi di sostenibilità industriale.
• Nuove opportunità: attraverso la definizione di soluzioni innovative per recuperare valore dai prodotti resi, si aprono nuove opportunità di mercato e nuove potenziali fonti di guadagno. La differenziazione del business apre a nuovi settori, come la gestione dei rifiuti o la riprogettazione di componenti.
• Maggiore controllo: l’acquisizione di maggiore controllo e la migliore organizzazione dello stock permette di ridurre il margine di errore, scartare i prodotti obsoleti e diminuire i costi complessivi.

Come funziona

Per implementare al meglio la logistica inversa, è utile dedicare un’area specifica del proprio business allo svolgimento di questa attività o delegare a terzi l’intera gestione.
L’ideale sarebbe disporre di un magazzino per la gestione dei resi, controllato da un software di gestione magazzino che agevoli e semplifichi l’organizzazione.

Una volta collocati i prodotti nel magazzino, si procede con le valutazioni, esaminando lo stato degli articoli e individuando i motivi della restituzione.
Si verifica se conviene rimettere in commercio il prodotto o se è necessario ripararlo o ancora ricondizionarlo: si possono quindi definire due macrogruppi e distinguere tra gli articoli pronti per il riconfezionamento e quelli destinati allo stoccaggio di materiali.

Il software, di tipo WMS (Warehouse Management System), può svolgere queste azioni più velocemente e assegnare alla merce una destinazione precisa in base a come si vuole procedere.
L’importante è che non interferisca o interrompa gli altri processi operativi del magazzino.
In generale, gli strumenti di digitalizzazione e le nuove tecnologie per il monitoraggio possono rappresentare un valido supporto al processo in quanto consentono di raccogliere e analizzare dati in tempo reale e di seguire i prodotti lungo tutto il flusso di ritorno e di eventuale ricondizionamento o smaltimento.

Alcune tecniche innovative di gestione dei resi permettono di efficientare il processo e ottenere dei risultati di ottimizzazione e riduzione dei costi, se non addirittura di guadagno. Ad esempio, la creazione di Centri di restituzione centralizzati (CRC) può facilitare la gestione e il ritiro dei resi, standardizzare e velocizzare alcune operazioni e migliorare la user experience.
L’attività denominata Gatekeeping, poi, si focalizza sull’analisi e il controllo dei prodotti restituiti: un modo per valutare se i prodotti resi all'azienda siano effettivamente autorizzati a rientrare e migliorare quindi il flusso di logistica inversa.
Per ridurre ulteriormente gli sprechi, la logistica inversa può essere applicata non solo ai resi ma anche alla merce rimasta invenduta.

Logistica inversa e sostenibilità

La logistica inversa viene spesso identificata all’interno della logistica sostenibile, proprio per l’attenzione e l’interesse che riserva alla tutela dell’ambiente.
Un tema quanto mai attuale e spinoso in un mondo dove i cambiamenti climatici e la carenza di risorse naturali destano sempre più preoccupazione.

Con la reverse logistics la missione è proprio dare nuova vita ai prodotti, ai componenti e ai materiali, recuperando - per quanto possibile - tutto ciò che viene scartato e riducendo la quantità di rifiuti.
Si riduce così la necessità di ricorrere a nuove materie prime, si limitano i costi e l’uso di energia e si contrasta l’inquinamento dell’acqua e dell’aria.
Perché si ottengano risultati rilevanti, però, è fondamentale sensibilizzare i consumatori e coinvolgerli nel sistema grazie al supporto di campagne e altri espedienti.

In che modo le aziende possono recuperare i prodotti resi gestendone il recupero?
Le proposte più gettonate sono:

• Riparazione o Ricondizionamento: rendere di nuovo funzionante un prodotto danneggiato.
• Ripristino: riportare un prodotto reso a un determinato livello di qualità, anche se inferiore a quello originale.
• Ricostruzione: restituire al prodotto usato uno standard di qualità simile a quello originale ma a un costo inferiore.
• Cannibalismo: recuperare alcuni dei componenti riutilizzabili e destinarli alla riparazione, al ripristino o alla ricostruzione di altri prodotti.
• Riciclaggio: sfruttare i materiali o i componenti degli articoli scartati per produrre altri prodotti di varia natura.

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I magazzini automatici sono una realtà nata dall’industria 4.0 capace di adattarsi alle logiche del mercato contemporaneo, sempre più dinamico e improntato verso il futuro.
Offrono soluzioni tecnologiche vantaggiose e rappresentano un ottimo sistema per ridurre i rischi correlati all’intervento umano, puntando su automazione di processi e risorse.

Vediamo nel dettaglio che cosa sono e come funzionano queste particolari infrastrutture.

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I Transportation Management System o TMS consentono di efficientare le attività di trasporto e logistica andando a ottimizzare costi e risorse, migliorando l’utilizzo di personale, veicoli e automezzi, aumentando il numero e la tracciabilità delle consegne e incrementando il livello dei servizi offerti.
Secondo gli analisti di mercato, questi sistemi digestione dei trasporti cresceranno nei prossimi anni a un tasso del 60% (fonte Gartner). Questo significa che andranno ad affermarsi sempre di più sul mercato quale soluzione ottimale per la gestione del trasporto e della movimentazione delle merci.

Ma vediamo in sintesi cosa sono i sistemi di gestione dei trasporti, come funzionano e quali benefici possono portare alle aziende.

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